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“滴”，測試車的儀表盤突然亮起黃色預(yù)警。

緊接著，無需駕駛員操作，剎車踏板便自動輕緩下沉，車輪與地面摩擦發(fā)出均勻的“沙沙”聲。車速從60公里/小時回落，車身未出現(xiàn)絲毫急剎的頓挫，車內(nèi)水杯穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。5秒后，車輛穩(wěn)穩(wěn)停在故障車后方5米左右的地方。

09:32:17，路側(cè)感知設(shè)備捕捉到右側(cè)道路出現(xiàn)故障車占道；

09:32:18，云端完成該故障車影響他車通行安全警戒區(qū)域與生成預(yù)警消息處理；

09:32:19，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入預(yù)警區(qū)域，云端開始實時計算其行駛風(fēng)險；

09:32:25，云端根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛路徑，判定其與故障車存在碰撞風(fēng)險，發(fā)出警告提醒；

09:32:28，測試車駕駛員未響應(yīng)相關(guān)警告信息，云控平臺綜合周邊交通態(tài)勢，生成包含最優(yōu)減速度的舒適制動指令；

09:32:30，遮擋智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前車遇障礙車緊急轉(zhuǎn)向從此車道切出；

09:32:34，測試車平穩(wěn)駐停在故障車后。

8月13日，這幕依靠技術(shù)“化險為夷”的“前車消失”場景，在西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)道路上演。這一幕的實現(xiàn)，得益于清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點實驗室與西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司（以下簡稱“西部智聯(lián)”）聯(lián)合研發(fā)的協(xié)同自動緊急制動（C-AEB）技術(shù)。

這條搭載23類智能設(shè)備的示范路，正成為車路云一體化的“綠色試驗田”，為“雙碳”目標(biāo)下的智能交通提供可量化的解決方案。西部（重慶）科學(xué)城用真實路測證明：當(dāng)?shù)缆窊碛小皵?shù)字神經(jīng)”，產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型已從概念駛?cè)氍F(xiàn)實。

在全國首個生態(tài)環(huán)保日到來之際，這座科技創(chuàng)新高地正以車路云一體化為紐帶，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色基因注入發(fā)展肌理，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與低碳交通深度融合，走出一條“產(chǎn)業(yè)綠色化 發(fā)展生態(tài)化”的特色之路。為全國產(chǎn)業(yè)綠色化與生態(tài)化協(xié)同發(fā)展提供了創(chuàng)新實踐樣本。

從理論研究到生產(chǎn)線，綠色動能加速涌現(xiàn)

“新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力”等重要論斷，揭示的是把綠色低碳發(fā)展作為解決生態(tài)環(huán)境問題治本之策的深層邏輯。

西部（重慶）科學(xué)城的產(chǎn)業(yè)綠色化，始于技術(shù)架構(gòu)的頂層設(shè)計。

在西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心云控平臺首席專家杜孝平教授的電腦屏幕上，一幅覆蓋48.5公里道路的數(shù)字地圖實時刷新著車流數(shù)據(jù)。

杜孝平講述道，由中國工程院院士李克強領(lǐng)銜提出的“車路云一體化”中國方案的技術(shù)路線，可簡述為“1-2-3”，即“1”個具有“人-車-路-網(wǎng)-云-安-用”一體化融合的統(tǒng)一系統(tǒng)架構(gòu)，具備分層解耦、跨域共用“2”個典型的技術(shù)特征，整個系統(tǒng)體系建設(shè)滿足我國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)與新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)“3”個基本條件。是汽車、交通、信息通信系統(tǒng)深度融合的典型復(fù)雜信息物理系統(tǒng)。

西部（重慶）科學(xué)城為了將過往“碎片化”基建整合集成發(fā)揮其最大價值，搭建起全國范圍內(nèi)最符合車路云一體化體系構(gòu)架的云控基礎(chǔ)平臺，打造出了48.5公里道路感知全覆蓋，可測試智能網(wǎng)聯(lián)汽車全場景的重點區(qū)域——智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。

在這里的每一個智能路側(cè)桿件都集成了相應(yīng)的路側(cè)感知設(shè)施、邊緣計算設(shè)備與路側(cè)通信單元，通過與云控基礎(chǔ)平臺的連通，形成了完整的“車-路-云-網(wǎng)”無縫銜接的感知與計算處理體系。

“我們通過路側(cè)感知與云端對車網(wǎng)聯(lián)賦能的加持，已經(jīng)使一輛普通L2級別的測試車，可以在5公里公開測試道路上完成平滑的自動駕駛，通過了弱勢交通參與者與道路故障車等場景的自動避障、匝道安全匯入?yún)R出、信號燈路口綠波通行等多個場景的自動駕駛測試驗證?！倍判⑵街赶蚱聊簧系能壽E記錄，比如協(xié)同自動緊急制動技術(shù)的落地驗證，路側(cè)攝像頭提前捕捉到突發(fā)狀況，云控基礎(chǔ)平臺瞬間生成相應(yīng)的預(yù)警或減速指令下發(fā)到受影響智能網(wǎng)聯(lián)車輛，規(guī)避了車輛因感知不足導(dǎo)致的安全隱患，大大提高了車輛行駛安全性。這種“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”車-路-云協(xié)同技術(shù)范式，正是科學(xué)城推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)綠色化的核心引擎。

生態(tài)鏈閉合 智能電動重卡重塑物流運營

8月8日，在廣州正式量產(chǎn)下線的新能源重卡——T9，就出自科學(xué)城的科技企業(yè)智御維科（重慶）科技有限公司（以下簡稱“智御維科”）。產(chǎn)業(yè)綠色化的深度實踐，在智御維科的生產(chǎn)車間與運輸線路上得到生動詮釋。

走進位于西部（重慶）科學(xué)城腹地的智御維科裝配車間，微涼的空氣里浮動著金屬與電子元件的清冽氣息。機械運作時發(fā)出輕微的“嗡鳴”，與車間頂部通風(fēng)系統(tǒng)的氣流聲交織成低柔的背景音。

智御維科技術(shù)負責(zé)人撫摸著車身流線型輪廓介紹，T9在400度電配置下自重僅8.9噸，成為行業(yè)最輕車型，有效解決“電車虧噸”的痛點，較同類產(chǎn)品可多載重1噸，其背后是一系列輕量化創(chuàng)新。

“別小看這1噸的載重提升和每公里0.3度電的節(jié)約，一輛貨車按照年跑20萬公里就能減少27噸二氧化碳排放，相當(dāng)于1347棵樹一年的吸收量?！敝怯S科董事長張旭表示，“T9的技術(shù)生態(tài)重構(gòu)，特別是車隊管理平臺對車輛、能源與運營數(shù)據(jù)的深度打通，推動客戶從‘被動管理’轉(zhuǎn)向‘主動優(yōu)化’，真正實現(xiàn)降本增效。”

在高效電驅(qū)方面，智御維科核心三電系統(tǒng)實現(xiàn)全棧自研。自研集成式電驅(qū)橋系統(tǒng)效率達93%，動力輸出與成本實現(xiàn)平衡；在智能域控方面，首創(chuàng)新能源重卡集成域控技術(shù)（TMS/VCU/TCU一體式3.0版），通信效率提升50%，線束減少20%，成本降低20%；在全域熱管理方面，自研集成式熱管理系統(tǒng)支持-30℃至55℃極端環(huán)境穩(wěn)定運行，突破地域限制。

在智慧物流與綠色運輸?shù)睦顺敝校怯S科憑借全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)，打造行業(yè)首款基于“車路云一體化”技術(shù)架構(gòu)的L2級別高安全商用車輔助駕駛系統(tǒng)。重新定義了新能源商用車的智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)。“作為行業(yè)技術(shù)先鋒，我們深度融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)，打造了覆蓋ADAS駕駛輔助系統(tǒng)與高階自動駕駛的全場景解決方案。”張旭說。

智御維科自主研發(fā)的“車云雙擎”御貓云鏈平臺，是以車路云一體化架構(gòu)為核心，打造基于智能網(wǎng)聯(lián)、AI大模型技術(shù)的“車云雙擎”數(shù)字化平臺，實現(xiàn)車輛、路側(cè)設(shè)備與云端系統(tǒng)的無縫協(xié)同。通過云控基礎(chǔ)平臺融合網(wǎng)聯(lián)車輛與道路設(shè)施的感知信息，突破單車感知局限性，實現(xiàn)超視距感知。面向客戶真實場景，幫用戶真正“用好車”。

比如，在港口運輸場景中，T9搭載的“車云雙擎”平臺正發(fā)揮更大價值：AI動態(tài)規(guī)劃路線讓空駛率下降18%，單趟時效提升25%；云端診修模型提前10天預(yù)警故障，每年減少停機損失超15萬元；節(jié)能算法根據(jù)坡度實時調(diào)整車速，綜合能耗穩(wěn)定降低10%。從生產(chǎn)端的輕量化設(shè)計到運營端的智能調(diào)度，T9正在構(gòu)建起“綠色制造—高效運輸—能源互動”的全鏈條生態(tài)閉環(huán)。

2025年上半年中國新能源商用車滲透率達22.2%，全年預(yù)計突破26%，疊加“國四”報廢更新補貼政策，傳統(tǒng)燃油車替代加速推進?！暗浆F(xiàn)在，我們的意向訂單已經(jīng)有近2000輛了?！睆埿裾f?？梢灶A(yù)見，T9以1.1kWh/km超低電耗、180萬公里電池壽命及定位，精準(zhǔn)契合港口、礦山等高能耗場景降本需求。

這種閉環(huán)效應(yīng)正沿著產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)擴散。在西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，李克強院士團隊研發(fā)的WEB全解耦電子機械制動系統(tǒng)，為整車能量管理再添助力；西部創(chuàng)源的 GRD 場景自動生成軟件平臺，通過虛擬測試減少實車路試能耗；招商車研的 VRT 虛實融合測試技術(shù)，讓新車研發(fā)周期縮短30%的同時降低實體測試碳排放。

目前，已有12家車企在科學(xué)城開展聯(lián)調(diào)測試驗證，豐田、長安等企業(yè)的測試車輛每周都在48.5公里智慧道路上積累數(shù)據(jù)，推動車路云協(xié)同技術(shù)不斷迭代。

西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展，以“新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力”的理論為核心支撐，將綠色低碳理念深度融入技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)實踐。李克強院士領(lǐng)銜提出的“車路云一體化”中國方案，通過構(gòu)建“車-路-云-網(wǎng)”無縫銜接的感知體系，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)性節(jié)能增效的綠色動能。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，西部（重慶）科學(xué)城在工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及核心器件拉動下，規(guī)上工業(yè)增加值增長6.7%，高于全市1.1個百分點。作為重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，局于一隅的西部（重慶）科學(xué)城，在眾多發(fā)展?fàn)顩r不同的產(chǎn)業(yè)找到了新質(zhì)生產(chǎn)力的破局之路。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，西部（重慶）科學(xué)城以48.5公里智能道路為“綠色試驗田”，打造覆蓋“研發(fā)-測試-生產(chǎn)-運營”的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。這種“理論指導(dǎo)+龍頭企業(yè)牽引+中小企業(yè)協(xié)同”的模式，使西部（重慶）科學(xué)城成為全國首個可為全類型車輛賦能的示范區(qū)，其技術(shù)架構(gòu)被納入《重慶高新區(qū)深入推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2023—2027 年）》，為全國產(chǎn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制的實踐樣本。

時值全國生態(tài)環(huán)境日，西部（重慶）科學(xué)城的實踐表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化不僅是技術(shù)創(chuàng)新的突破，更是“產(chǎn)業(yè)綠色化”與“發(fā)展生態(tài)化”的深度融合。通過理論創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)升級、生態(tài)閉環(huán)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)協(xié)同、企業(yè)聯(lián)動實現(xiàn)全鏈條降碳，西部（重慶）科學(xué)城正以車路云一體化為紐帶，將綠色基因注入發(fā)展肌理，為“雙碳”目標(biāo)提供產(chǎn)業(yè)級解決方案，書寫人與自然和諧共生的高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

（圖片來源：西部（重慶）科學(xué)城）