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本報記者 羅曉燕

“以飛行汽車為關鍵突破口，推動低空經濟與智能網聯汽車產業(yè)融合發(fā)展大有可為?！?月6日下午，十四屆全國人大三次會議廣東省代表團舉行開放團組會議。會議現場，全國人大代表，廣汽集團董事長、總經理馮興亞結合自身所在的汽車產業(yè)實際情況，圍繞推動低空經濟與智能網聯汽車融合發(fā)展分享了自己的體會和建議。

馮興亞介紹，我國智能網聯新能源汽車產業(yè)已初步建立起全球領先的產業(yè)優(yōu)勢。飛行汽車作為低空經濟重要載體，與智能網聯新能源汽車存在顯著的技術協同效應，二者在研發(fā)體系、制造工藝、應用場景等方面雙向賦能，為推進低空經濟與智能網聯新能源汽車兩大戰(zhàn)略性新興產業(yè)的深度融合發(fā)展提供了現實路徑。

據相關機構預測，到2030年，以飛行汽車為代表的電動垂直起降航空器的全球市場規(guī)模將有望突破2萬億元。“廣東作為智能網聯汽車大省和低空經濟起步較早的省份，發(fā)展飛行汽車產業(yè)具備良好戰(zhàn)略優(yōu)勢與產業(yè)基礎，應乘勢而上，加速融合發(fā)展?！瘪T興亞說。

“近年來，廣汽集團聚焦電動化、智能化等關鍵核心領域開展創(chuàng)新攻關，并取得一定技術優(yōu)勢。”馮興亞表示，希望通過高強度自主創(chuàng)新開發(fā)，全力突破動力、安全、適航等關鍵技術拐點，打通飛行汽車產業(yè)化“最后一公里”。

馮興亞也關注到，飛行汽車產業(yè)的發(fā)展前景廣闊，但仍處于起步階段，在與智能網聯汽車融合發(fā)展方面也存在明顯瓶頸。在技術規(guī)范層面，盡管飛行汽車70%核心部件與智能網聯汽車技術同源，但適航認證與車規(guī)標準存在體系性差異。在供應鏈層面，二者供應鏈融合程度還不夠充分，飛行汽車產業(yè)化成本偏高。應用場景層面，缺乏多模態(tài)立體交通場景的集成設計，二者試點場景較為分離。“期待政府部門打出‘制度創(chuàng)新+生態(tài)構建+場景驅動’組合拳，推動飛行汽車與智能網聯汽車融合發(fā)展?！?/p>

馮興亞建議，強化標準引領，開展飛行汽車與智能網聯汽車零部件可靠性的等效研究，鼓勵飛行汽車產業(yè)鏈企業(yè)探索“車規(guī)級復用”方案，加速形成融合創(chuàng)新的產業(yè)集群。同時，加快完善起降點等基礎設施建設，開放空域資源，集成設計飛行汽車和智能網聯汽車應用場景，在粵港澳大灣區(qū)先行打造立體化出行生態(tài)。