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本報訊  （記者 李洋）7月16日，特斯拉中國以“世界標桿，中國智造”為主題，亮相第三屆中國國際供應鏈促進博覽會（鏈博會），帶來了全球熱銷車型Model 3/Y、V4超級充電樁全國首展、二代人形機器人、特斯拉電池系統(tǒng)等展品，全面展示其在電動車制造、儲能系統(tǒng)、智能輔助駕駛及本土供應鏈協(xié)同發(fā)展領(lǐng)域的全球領(lǐng)導力。

其中，Model 3/Y在本月剛剛迎來重大產(chǎn)品升級，得益于電池化學配方的改進，兩款車型的長續(xù)航版本增加了30-40公里不等的續(xù)航里程。

Model Y成為6月全國乘用車銷冠，上海超級工廠彰顯中國智造實力

截至2025年6月，特斯拉全球累計交付電動車突破800萬輛，其中上海超級工廠貢獻近一半產(chǎn)量，累計下線超300萬輛整車，2024年交付量超91.6萬輛，占全球交付量一半以上。作為特斯拉全球出口中心，上海超級工廠年產(chǎn)能超95萬輛，零部件本土化率超95%，簽約本土一級供應商超400家，其中60余家進入全球供應鏈體系。工廠每30多秒下線一臺整車，效率全球領(lǐng)先，產(chǎn)品遠銷歐洲、亞太等多個市場，充分展現(xiàn)“上海速度”與“中國智造”的協(xié)同優(yōu)勢。

特斯拉Model Y在2023年、2024年連續(xù)登頂全球乘用車銷冠，Model 3緊隨其后，成為電動車領(lǐng)域全球銷量第二名。據(jù)汽車媒體平臺懂車帝綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)，煥新Model Y以4.48萬的銷量成為今年6月全國乘用車銷冠，它是銷量排行前五名中唯一一款售價超過20萬元的車型，價格更是達到第二名車型的3倍之多。這意味著特斯拉的產(chǎn)品價值遠遠大于其價格，已成為更多消費者的購車首選。

7月，Model 3/Y長續(xù)航兩款產(chǎn)品迎來重大升級。特斯拉Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒，售價28.55萬元起；煥新Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航增至750km，起售價保持31.35萬元不變。7月31日前下單，還能疊加“5年0息”“8000元保險補貼（限Model 3車型）”“8000元車漆選裝禮金”“1299元特享充電權(quán)益”等多重福利。

同時，特斯拉V4超充站開始在國內(nèi)部署，通過優(yōu)化冷卻技術(shù)和充電協(xié)議，進一步提升充電效率，也可以更好地兼容其他品牌的電車，也是特斯拉在中國持續(xù)拓展和升級超級充電網(wǎng)絡，高效服務車主所邁出的堅定一步。

儲能業(yè)務爆發(fā)增長，上海儲能超級工廠刷新“特斯拉速度”

除了整車制造，特斯拉的儲能業(yè)務也落戶上海臨港。上海儲能超級工廠于2025年2月投產(chǎn)，僅用9個月完成從開工到首臺超大型商用儲能系統(tǒng)Megapack下線，再次刷新“特斯拉速度”。工廠年產(chǎn)1萬臺Megapack，儲能規(guī)模近40吉瓦時，相當于500萬個家庭一年的用電量。目前產(chǎn)品已出口亞太市場，從而助力當?shù)仉娋W(wǎng)穩(wěn)定與可再生能源高效利用。

2025年6月，特斯拉與上海市臨港新片區(qū)管委會、奉賢區(qū)人民政府及中國康富國際租賃股份有限公司簽約，共同推進總投資40億元的吉瓦時級電網(wǎng)側(cè)獨立儲能電站項目，標志著特斯拉在儲能領(lǐng)域的深耕與“中國智造”的全球競爭力。

Megapack以高能量密度、模塊化設(shè)計和長達20年的質(zhì)保服務為核心優(yōu)勢，提供即插即用的電網(wǎng)解決方案，廣泛應用于公用事業(yè)、商業(yè)及工業(yè)場景。目前，儲能業(yè)務已經(jīng)成為特斯拉新的增長引擎，2024年儲能設(shè)備裝機量同比增長超125%，2025年一季度全球儲能系統(tǒng)裝機量達10.4GWh，同比增長154%，創(chuàng)歷史新高。

特斯拉智能輔助駕駛：打造10倍安全的交通

2025年6月22日，特斯拉在得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務，煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，開始接送首批乘客。6月28日，特斯拉創(chuàng)造歷史：一輛煥新Model Y從得州超級工廠出發(fā)，全程無人駕駛、無遠程操作，自主駛出停車場，穿梭城市道路，上下高速公路，最高時速達115km/h，30分鐘后平安抵達客戶家門口，完成全球首次車輛自主交付。特斯拉目前在售車型都具備到升級至智能輔助駕駛（無駕駛員監(jiān)管版）的硬件能力。

馬斯克表示，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)采用通用化AI解決方案，不依賴高精度地圖，而是通過攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡模擬人類視覺。這種方法使AI能在未知或極端場景下做出正確決策。他強調(diào)，完全自動駕駛的核心在于AI的泛化能力，能應對從常規(guī)到極端的各種駕駛場景。智能輔助駕駛系統(tǒng)依賴車輛攝像頭與自研AI芯片協(xié)同運作，通過深度學習和神經(jīng)網(wǎng)絡處理海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自動駕駛。純視覺方案成本低，無需額外昂貴傳感器，且更貼合人類感知邏輯。通過大量真實世界數(shù)據(jù)訓練，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)已具備跨地域、多場景部署能力。

截至2025年第一季度，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）累計行駛里程超35億英里（約56億公里）。得州Cortex超算集群已集成5萬顆英偉達H100 GPU，年內(nèi)將擴容至10萬顆，躋身全球前五大AI訓練集群。根據(jù)特斯拉2025年第一季度安全報告，美國平均每113萬公里發(fā)生1起碰撞事故，而開啟智能輔助駕駛的特斯拉車輛平均每1197萬公里發(fā)生1起碰撞，安全性能約為普通車輛的10.6倍。

特斯拉以“不碰撞”為目標，通過端到端神經(jīng)網(wǎng)絡架構(gòu)和海量數(shù)據(jù)訓練，持續(xù)提升智能輔助駕駛安全性能。

（特斯拉供圖）