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? 本報(bào)記者 李洋

在“十四五”規(guī)劃收官與“十五五”規(guī)劃即將啟航的交匯點(diǎn)，低空經(jīng)濟(jì)正以“空中新賽道”的姿態(tài)，為城市治理、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、民生改善注入全新動(dòng)能。在近日舉行的2025中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)低空經(jīng)濟(jì)論壇上，與會(huì)專家圍繞如何推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)既要“飛得多”更要“飛得穩(wěn)”話題，展開交流。

低空天“路”不是坦途

“我們常把低空行業(yè)和自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行類比。三者雖有相通之處，比如都涉及‘無人’概念，但差異也很明顯：地面交通的路早已存在，而天上的‘路’是全新概念，這就導(dǎo)致兩者在安全定義、管理模式上大不相同。如，開車無須提前報(bào)備路線，但低空飛行必須報(bào)備；地面事故多為碰撞，而低空安全還涉及空域管控、實(shí)時(shí)追蹤等問題，在低空領(lǐng)域更需警惕?！甭?lián)通數(shù)字科技有限公司首席技術(shù)官（CTO）楊海明說。

加拿大工程院院士、深思實(shí)驗(yàn)室主任楊軍進(jìn)一步介紹說，低空經(jīng)濟(jì)核心活動(dòng)空間在1000米以下，部分試點(diǎn)城市開放場景甚至在600米以下，而這一區(qū)域?qū)儆诘湫偷膶?duì)流層，與萬米高空的平流層差異顯著。平流層空氣流動(dòng)穩(wěn)定，環(huán)境相對(duì)簡單；對(duì)流層則因溫差存在大量上升下降氣流，且近年來強(qiáng)對(duì)流天氣頻發(fā)，這些都讓對(duì)流層飛行充滿挑戰(zhàn)。尤其是在城市上空，夏季樓宇空調(diào)等熱源形成的熱島效應(yīng)會(huì)引發(fā)復(fù)雜氣流，加上高樓林立產(chǎn)生的“城市峽谷風(fēng)”“建筑繞流風(fēng)”，給飛行控制和路線規(guī)劃帶來諸多新難題。因此，低空飛行的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于高空飛行。

針對(duì)這些挑戰(zhàn)，深思實(shí)驗(yàn)室建設(shè)了全球首個(gè)低空復(fù)雜環(huán)境模擬裝置“風(fēng)矩陣”（即對(duì)流層風(fēng)洞）。該裝置于2021年謀劃、2022年動(dòng)工，2023年投入運(yùn)行至今已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一年多，為眾多頭部企業(yè)提供測試服務(wù)?！帮L(fēng)矩陣”通過X、Y、Z這3個(gè)方向的風(fēng)機(jī)陣列，可模擬垂直風(fēng)、上升下降氣流等復(fù)雜風(fēng)場，這是傳統(tǒng)航空風(fēng)洞所不具備的卻能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的環(huán)境挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是，地面有完善的道路、紅綠燈，甚至車路協(xié)同系統(tǒng)在持續(xù)升級(jí)，但空中是全新領(lǐng)域，不僅投資規(guī)模巨大，而且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待明確。

“安全健康”成為行業(yè)發(fā)展主旋律

相比2024年更多的是“大上快上、全面試錯(cuò)”，今年低空經(jīng)濟(jì)的主旋律是“安全健康”?！盁o安全，不低空”已為低空經(jīng)濟(jì)定調(diào)，“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”18字原則則為低空經(jīng)濟(jì)劃出一條不可逾越的安全紅線。

楊海明表示，低空飛行的全過程涉及多重安全：飛行器物理安全、航路安全、空間環(huán)境安全、公共安全（飛行器與地面的互動(dòng)），以及信息安全。這決定了低空基礎(chǔ)設(shè)施的安全建設(shè)需要融合新技術(shù)。比如運(yùn)營商正在推進(jìn)的5G-A、北斗、衛(wèi)星通信等，目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)涵蓋通信、感知、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)管、人工智能（AI）的綜合體系。同時(shí)，“空域建模也是一大挑戰(zhàn)：地面建模是三維的，但空域尺度更大，還涉及地球球面特性，加上動(dòng)態(tài)氣象條件（早晚差異、局部氣候），復(fù)雜度遠(yuǎn)超地面?！睏詈Ｃ鞅硎荆@需要兩種融合：一是網(wǎng)絡(luò)融合，通過整合現(xiàn)有通信手段，實(shí)現(xiàn)低空場景的全域覆蓋；二是應(yīng)用融合，將通信、導(dǎo)航、氣象等應(yīng)用整合，形成“五網(wǎng)合一”（通、導(dǎo)、監(jiān)、氣象、算力）能力，為低空飛行提供管理服務(wù)保障。

“我們可以從3個(gè)層級(jí)理解安全：一是自己認(rèn)為自己很安全，二是別人認(rèn)為自己很安全，三是自己認(rèn)為別人很安全?！敝泻剑ǔ啥迹o人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司副總設(shè)計(jì)師鄭勇峰建議，一是加快制定低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域傳感探測的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。二是開展低空監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)。三是組建反無人機(jī)系統(tǒng)。四是加快無人機(jī)相關(guān)檢測能力建設(shè)。五是制定低空飛行器航路規(guī)劃。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序推進(jìn)

中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)所主任工程師王琦表示，低空經(jīng)濟(jì)既要“飛得多”更要“飛得穩(wěn)”，而支撐這一目標(biāo)的關(guān)鍵，離不開空域管理、飛行管理、安防監(jiān)管這三大環(huán)節(jié)，以及數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施和低空航空裝備兩大支撐。

當(dāng)前，如何利用5G、AI等技術(shù)滿足不同高度、不同業(yè)務(wù)場景下的通感導(dǎo)監(jiān)需求，以及數(shù)據(jù)匯聚所需的數(shù)字化平臺(tái)，是探索的重點(diǎn)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、電磁安全等問題也需同步關(guān)注。

“基于此，我們提出‘低空智聯(lián)網(wǎng)’框架，其核心是具備通信、感知、導(dǎo)航、計(jì)算四大能力：通信用于傳輸飛控?cái)?shù)據(jù)、運(yùn)行識(shí)別信息等；感知實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的探測、識(shí)別、追蹤；導(dǎo)航構(gòu)建三維高精度服務(wù)；計(jì)算能力為飛行器提供算力支持。從技術(shù)路線看，未來低空通信將從現(xiàn)有Wi-Fi、私有協(xié)議等向5G、5G-A演進(jìn)，結(jié)合衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)廣域覆蓋，按不同高度分層分域部署；感知需融合雷達(dá)、光電、電磁監(jiān)測等多種技術(shù)，針對(duì)不同場景組合應(yīng)用，并聯(lián)動(dòng)反制系統(tǒng)；導(dǎo)航以北斗高精度為基礎(chǔ)，輔以地面差分增強(qiáng)、視覺導(dǎo)航等，解決城市復(fù)雜區(qū)域的導(dǎo)航難題?！蓖蹒榻B說。

王琦表示，低空數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將分階段推進(jìn)：第一階段以示范驗(yàn)證為主，明確技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)；第二階段實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)營；第三階段形成產(chǎn)業(yè)集群。而低空航空裝備也將從單機(jī)向高載荷、遠(yuǎn)距離演進(jìn)，從單機(jī)智能向群體智能升級(jí)，從短途遙控向遠(yuǎn)途自主發(fā)展。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)副秘書長戴煒表示，我國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)雖具備一定發(fā)展條件和基礎(chǔ)資源支持，但仍然存在發(fā)展機(jī)制不夠完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待提升等問題。圍繞下一步低空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，戴煒建議，一是推進(jìn)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是堅(jiān)持低空科技創(chuàng)新引領(lǐng)。三是加強(qiáng)低空產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)。四是拓展低空產(chǎn)品應(yīng)用與消費(fèi)?！耙训涂战?jīng)濟(jì)和擴(kuò)大內(nèi)需相結(jié)合，加強(qiáng)前瞻性研判，深入拓展新興服務(wù)、特色服務(wù)，布局新業(yè)態(tài)，破除需求側(cè)限制低空消費(fèi)的因素，在需求端培養(yǎng)新消費(fèi)習(xí)慣，促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)走向大眾消費(fèi)市場?！贝鳠樥f。