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“要不是‘臉皮厚’，這個工程的設(shè)計工作還真做不下來！”6月28日，張靖皋長江大橋迎來奠基三周年，站在大橋南航道橋橋頭，項目總設(shè)計師、中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司副總經(jīng)理王仁貴笑著感慨。

張靖皋長江大橋連通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，全長約29.85公里。其中，跨江段全長7.859公里，包括主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋。南航道橋建成后，將成為世界上跨度最大的懸索橋。

“這么大跨度的懸索橋此前沒有人建過，光論證這個設(shè)計方案我們就花了3年時間?！蓖跞寿F說，項目立項時，設(shè)計團隊提出了主跨1780米懸索橋、2230米三跨吊懸索橋和主跨2300米兩跨吊懸索橋等多種設(shè)計方案。他從一開始就堅持主跨2300米兩跨吊懸索橋方案。

但該方案一提出就遭到不少專家反對，認為風(fēng)險過大，太冒進了。王仁貴記得，有專家曾直言不諱地說，他的創(chuàng)新方案是為了爭世界第一。

“我提出這個方案絕不是為了爭世界第一的名頭?！蓖跞寿F給出的理由很充分，張靖皋長江大橋設(shè)計要考慮通航、碼頭、岸線、錨地、河勢、防洪等諸多因素，其中最重要的是滿足長江“黃金水道”的通航要求。

張靖皋長江大橋跨越長江主航道，往來船只眾多，其12.5米水深的航道并不完全固定，而是會隨上游來流變化，左右“擺動”。要確保通航不受航道擺動影響，大橋主跨至少要達2000米?！艾F(xiàn)在的方案能夠覆蓋12.5米深水航道擺動范圍，還能有效解決岸坡守護難題，滿足防洪相關(guān)要求，對建設(shè)條件的適應(yīng)性最好。”王仁貴說。

但懸索橋跨徑突破2000米后，需要面對超大跨徑帶來的諸多技術(shù)難題。

如果把主纜比作晾衣繩，索塔看作是撐在晾衣繩中間的支撐桿。通常情況下，支撐桿和繩子的連接處是固定在一起的。但張靖皋長江大橋不僅跨度世界第一，高強度主纜長度、索塔高度同樣是世界第一。如果主纜和索塔間完全固結(jié)，極端情況下，索塔頂部可能會遭受水平方向上巨大的不平衡力，給大橋索塔帶來風(fēng)險。

為了破解這一難題，王仁貴和設(shè)計團隊大膽提出，“解開”主纜和索塔間固定的“結(jié)”，取而代之以可自由滾動的滾軸索鞍結(jié)構(gòu)。在極端情況下，主纜這根“晾衣繩”可以在索塔這個“支撐桿”上以一定的范圍來回游動，借助主纜纜力自平衡，抵消掉索塔頂部水平方向上巨大的不平衡力。

但這種設(shè)計此前沒有過，想法一提出，更加重了大家對2300米主跨設(shè)計方案的質(zhì)疑。

王仁貴堅持該方案不放棄，論證會開了一次又一次?！霸摲桨鸽m然是有些超前，但以我們現(xiàn)在的水平，踮一踮腳是可以夠得著的?！睘榱苏f服專家，王仁貴對該方案可能出現(xiàn)的各類問題逐個論證，聯(lián)合清華大學(xué)、東南大學(xué)等高校，反復(fù)開展計算、試驗，用真實的試驗研究數(shù)據(jù)回應(yīng)質(zhì)疑。

“有人提出問題，我們就頂著壓力、厚著臉皮，一項項論證、解決?！痹诶碚撜撟C的基礎(chǔ)上，王仁貴還和團隊對與大橋建設(shè)相關(guān)的裝備生產(chǎn)制造水平進行了充分調(diào)研，認為以我國現(xiàn)在的制造業(yè)能力，完全可以滿足大橋建設(shè)所需。

2021年11月27日，王仁貴特別記得這個日子。最后一次論證會上，90分鐘時間里，他對現(xiàn)在大橋的設(shè)計方案進行了詳細論述，用翔實的數(shù)據(jù)、充分的調(diào)查，說服了評審專家。

“走老路是輕松的，但老路走不通的時候，就必須要走難走的創(chuàng)新路?！蓖诎喂?jié)生長的索塔，王仁貴憧憬著大橋完全建成的那一天。

（中交二航局供圖）