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本報(bào)記者 葉偉

“通過(guò)長(zhǎng)期、堅(jiān)定、連貫實(shí)施新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)成功培育出比亞迪、寧德時(shí)代等一批世界級(jí)汽車整車和關(guān)鍵零部件領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建起世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和引領(lǐng)未來(lái)方向的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)侯福深在5月20日舉行的第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)、汽車創(chuàng)新技術(shù)展新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前，我國(guó)正處于由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展的關(guān)鍵階段，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向低碳化、電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，進(jìn)入技術(shù)創(chuàng)新空前活躍期，需要重新定位未來(lái)汽車科技創(chuàng)新發(fā)展的坐標(biāo)和重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，探尋未來(lái)汽車科技發(fā)展的方向，引領(lǐng)全球汽車科技加速前行。

電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)入全面市場(chǎng)化新階段

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，首次雙雙突破千萬(wàn)輛大關(guān)，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為442.9萬(wàn)輛和430萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.3%和46.2%；4月份單月新能源乘用車在國(guó)內(nèi)銷量中的占比達(dá)到53.3%。

“2025年1-4月，我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)42.7%，表明電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)入全面市場(chǎng)化新階段?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)助理、國(guó)汽戰(zhàn)略院副院長(zhǎng)鄭亞莉表示。

然而，目前汽車電動(dòng)化方面面臨兩大問(wèn)題：一個(gè)是動(dòng)力電池與固態(tài)電池，另一個(gè)是充電與超級(jí)充電。

“目前，全固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)仍處于研發(fā)和中試階段，存在材料穩(wěn)定性、界面穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題以及整車熱管理、整車集成等工程化與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題有待進(jìn)一步突破，預(yù)計(jì)2030年全固態(tài)電池可實(shí)現(xiàn)小批量裝車驗(yàn)證，2035年才有可能規(guī)?；瘧?yīng)用。因此，近中期，液態(tài)動(dòng)力電池仍是電池產(chǎn)品的主流，需進(jìn)一步挖掘其性能提升潛力，推動(dòng)本征高安全、全氣候創(chuàng)新技術(shù)的突破與優(yōu)化。”鄭亞莉說(shuō)。

“當(dāng)前，龍頭企業(yè)提出了兆瓦級(jí)超充的技術(shù)方案，其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用除需突破自身的散熱、標(biāo)準(zhǔn)化等難題外，對(duì)動(dòng)力電池、整車平臺(tái)等也提出了更高要求，同時(shí)也將帶來(lái)電網(wǎng)側(cè)增容等新的問(wèn)題?！编崄喞蛘f(shuō)，短期看，超級(jí)快充仍將是普通快充技術(shù)的一項(xiàng)補(bǔ)充技術(shù)。

智能化變革進(jìn)入商業(yè)落地加速期

“目前，L2級(jí)輔助駕駛功能的乘用車新車滲透率已達(dá)到57.3%，引領(lǐng)汽車智能化轉(zhuǎn)型?！焙罡Ｉ钫f(shuō)。

比如，2月9日，長(zhǎng)安汽車官宣智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，從2025年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車；2月10日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”……今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)汽車品牌車企提出“智駕平權(quán)”相關(guān)計(jì)劃。

“雖然我國(guó)已實(shí)現(xiàn)L2輔助駕駛大規(guī)模應(yīng)用，但目前主要車企提出的‘智駕平權(quán)’主要是L2級(jí)輔助駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用，L3級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱诩夹g(shù)驗(yàn)證和商業(yè)化示范階段。”鄭亞莉說(shuō)。

鄭亞莉表示，與L2級(jí)輔助駕駛相比，L3級(jí)以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛上車需要實(shí)現(xiàn)從技術(shù)、用戶認(rèn)知、安全管理的質(zhì)變性突破。比如，技術(shù)創(chuàng)新方面，需要完成輔助駕駛向主導(dǎo)駕駛的轉(zhuǎn)變；用戶認(rèn)知方面，需要適應(yīng)駕駛權(quán)的轉(zhuǎn)移；管理體系方面，需加快建立并完善高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試評(píng)價(jià)能力，制修訂面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通安全法律法規(guī)等。

AI將驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)變革

“要想成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，需要有完善的汽車科技創(chuàng)新體系和關(guān)鍵載體平臺(tái)，還需要掌握核心技術(shù)、形成標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)能力?！焙罡Ｉ钫f(shuō)。

為此，新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布汽車創(chuàng)新技術(shù)展AITX品牌，聚焦汽車科技創(chuàng)新和開放合作這一主題，全新打造的綜合性汽車技術(shù)展覽平臺(tái)。

“至2030年，將AITX打造為規(guī)模最大、科技影響力最強(qiáng)、創(chuàng)新生態(tài)最豐富的全球汽車創(chuàng)新技術(shù)展，成為世界汽車科技創(chuàng)新交流高地?！焙罡Ｉ钫f(shuō)，同時(shí)要打通汽車創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈和資金鏈，培育完整汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)，人工智能（AI）將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)變革新的驅(qū)動(dòng)力。

“AI將是影響未來(lái)3-5年汽車科技創(chuàng)新的關(guān)鍵因素，AI將全面賦能汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)品向具身智能終端演進(jìn)，同時(shí)也將帶來(lái)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造到服務(wù)的底層邏輯重構(gòu)，催生汽車產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性變革。”鄭亞莉說(shuō)，AI將從智能駕駛、智能座艙率先應(yīng)用，拓展至動(dòng)力域、底盤域等全領(lǐng)域、全鏈條，深度賦能汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)等全過(guò)程，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模提升邁向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。